欧州航空産業編［上］：エアバス「ボーイング超え」でも消えぬサプライチェーンの足枷

苦境の萌芽は第2次世界大戦の終戦後まで遡る［ラガーディア空港に到着したジェットブルー航空のエアバスA320（奥）。サウスウエスト航空のボーイング737（中）とアメリカン航空系アメリカン・イーグルのエアバスA319（手前）が見える＝アメリカ・ニューヨーク］（C）AFP＝時事

　10月7日、欧州エアバス［本社：オランダ・ライデン］のナローボディ（単通路）サイズの中小型機「A320」（標準座席数約150〜220席）シリーズの累計納入機数が史上最多を記録したと英ロイター通信が報じた。英航空分析会社シリウム［本社：ロンドン］の統計によると、1988年4月に就航したエールフランス向けの初号機から、サウジアラビアの航空会社フライナス［本社：リヤド］向けに納めた直近の「A320neo」まで、37年6カ月間の累計納入機数が1万2260機に到達。

　これまで最多記録を維持してきた米ボーイング［本社：バージニア州アーリントン］の「737」シリーズ（初号機運航開始1968年2月、約110〜210席）を上回った。発足から半世紀余りを経て、エアバスはようやく悲願を達成した。

第2次世界大戦が終わり苦境に転落

　ボーイングなどの米航空機メーカーに対抗する目的で欧州各国の政府や産業界が「エアバス・インダストリーGIE」（GIEはフランス語のGroupement d'Intérêt économique〈経済的利益団体〉の略）という名称のコンソーシアム（企業連合）を立ち上げたのは1970年12月。当時ヨーロッパの航空機産業は未来像を描けない悲観的な状況下にあった。苦境の萌芽は第2次世界大戦の終戦後まで遡る。

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