EVシフトで「2030年にはトヨタ敗北」？　 日本車「生き残り」のカギは「ファブレス」にあり

EV では「スモールハンドレッド」の挑戦を受ける（バッテリーEV戦略に関する説明会でスピーチする豊田章男社長＝21年12月14日）ⓒAFP＝時事

　テスラが最初のEV（バッテリー電気自動車）「ロードスター」を発売したのは2008年3月。筆者は翌2009年秋にカリフォルニアで試乗し、その時にEV時代の到来を確信した。

　それ以来、EVに関する情報発信を続けている。この2月には『日本車敗北　「EV戦争」の衝撃』（プレジデント社）という書籍も刊行した。

　その「ロードスター」発売から13年経った2021年には、EV100％化の動きが確たるものとなった。新興ベンチャーに加えて既存の大手メーカーが雪崩を打ってEV化に舵を切り、EVと PHV（プラグインハイブリッド車）を合わせた世界の電動車の新車販売台数も600万台を超えたと推定される。これは世界市場全体の6％に相当する数字だ。

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